Akvárium családosoknak - Fiat Multipla 1,9 JTD - Az ORIGO tesztje.

A Fiat Multipla majdnem tökéletes családi autó, ám tervezői elkövették azt a hibát, hogy egyéniséget vittek a vonalaiba, amit a piac nem nézett jó szemmel 1999-es megjelenésekor. Az olasz autógyár tavaly látta elérkezettnek az időt, hogy a dobozforma autót belevasalja az utcaképbe, ám szerencsére az uniformizálás nem változtatott a lényegen: a Multipla továbbra is az egyik legjobb családi járgány.

Lehet, hogy egyéni perverzió, de nekem az előző Multipla sokkal jobban tetszett a meghökkentő - duplasoros - motorháztetejével és bumfordi lámpáival. Az autó külseje tökéletesen összhangban volt a belsővel, ami egy sereg hóbortos, de annál praktikusabb megoldást rejtetett. A tavalyi modellfrissítéskor szerencsére csak az autó legvitatottabb pontját, az elejét áldozták fel, a beltér és a hátsórész gyakorlatilag változatlan maradt. Aki nagyon odafigyel, az azért kiszúrhatja, hogy eltűnt a csomagtartóról a Multipla felirat, továbbá valamelyest konszolidálódtak a hátsó lámpák is. Az autó Stilo-szerű eleje egészen döbbenetes kockaformában folytatódik, amit egy szépen domborodó hátsó üveg zár le. Ez utóbbi egyébként rettenetesen koszolódik menet közben, de kit érdekel ennyi kellemetlenség, ha az autó feneke így lesz szép, belülről pedig tágas.

A szigorúan kivasalt első traktust leszámítva gyakorlatilag nem találunk olyan alkatrészt az autón, ami akár nyomokban is hasonlítana egy átlagautón megszokott megoldáshoz. A kirakatnyi üvegfelületek a rafináltan alacsonyra tolt övvonalnak köszönhetőek, ám a legnagyobb bűvésztrükk az az, hogy a leghátsó C oszlopok - hátulról nézve - kifelé dőlnek, így olyan érzése támad az embernek, mintha az autó felfelé szélesedne. A valóságban majdnem így is van, ugyanis a szélvédőn kívül, az összes üvegfelület közel függőlegesen helyezkedik el. A kínosan precíz embereket vélhetően nem csupán az autó külseje, hanem az akváriumszerű beltere is feszélyezni fogja, amely a "csupaüveg" kialakításnak köszönhetően tökéletesen hozza egy pápamobil színvonalát.

Az első blikkre kissé kaotikusnak tűnő műszerfalhoz legalább egy hosszú hétvége kell, ugyanis ennyi barátkozás után nem csupán meg lehet szokni, de meg is lehet szeretni a robotfejnek álcázott szellőzőket és a pofonegyszerűen kezelhető műszereket. A Multipla fedélzeti komputere egyébként egy sereg utazással kapcsolatos dolgot képes elárulni (több út megtett távolsága, ideje, átlagfogyasztása, átlagsebessége stb.), kár, hogy a kis műszert csak néhány apró gombbal lehet egzecíroztatni a középkonzolról, a bajuszkapcsolókról sokkal elegánsabb lenne ezeket a létfontosságú adatokat előcsalni.

Szintén a Multipla rövidke bűnlajstromára kell, hogy kerüljön, hogy a műanyag elemek bizony gagyik, ráadásul néhol még egy kis sorjásba is beleszaladhat az ember keze. Ezt valószínűleg a tervezők is átérezték, mert a lehető legtöbb felületet kárpittal borítottak be, ami - a kesztyűtartó alatt - található hímzett airbag feliratban éri el csúcspontját. Ez a jópofa megoldás egyébként csak a magasabb felszereltségi szinthez jár, alapesetben enyhén recés, gumiszerű műanyaggal kell beérni.

Mielőtt még belekezdenék az ülések variálhatóságának előnyeibe, jöjjön a rekeszek garmadájának elemzése: a vezető előtt felhajtható tetejű tároló van, akárcsak a túloldalon, ami alatt egy jókora polc várja az utazáskor felgyülemlő kacatok elképesztő mennyiségét. Vigaszágon az oldalzsebekbe is lehet pakolni, egy kis machinálással még egy nagyobb ásványvizes palackot is bele lehet masszírozni az ajtókba.

Vitán felül az ideális eset az, amikor négy ember foglal helyet az autóban, ekkor ugyanis le lehet hajtani a két középső ülést, amelyek kartámaszként és pohártartóként funkcionálnak tovább. Ha valamelyik ülésre nincs szükség, akkor ki is lehet venni, így teljesen átalakítható az autó belseje. Ezzel meg is neveztük a Multipla legnagyobb erényét, a hihetetlenül jól kihasználható belteret.

A hátsó üléseket két állásban lehet rögzíteni, így választhatunk a kis csomagtartó (430 liter), nagy lábtér, vagy az átlagos lábtér és átlagos csomagtér kombináció között. Az ülések kiszerelésével egyébként 1850 liternyi poggyászt lehet szállítani a papírforma szerint. A fent említett procedúra egyébként némi gyakorlás után pár mozdulattal elvégezhető, mindössze le kell dönteni az ülést, meghúzni egy piros hevedert az alján, és máris ki lehet kattintani a bicskaként összehajtott berendezést. Nem kardinális dolog ugyan, de az ülések elég nehezek, ezért kipakolásuk és biztonságos helyre való pakolásuk apa feladata kell, hogy legyen.

A Fiat mindössze egy dolgot mért szűkmarkúan a Multiplával kapcsolatban, ez pedig a motorpaletta. Nem változott a dolog a modellfrissítéskor sem, így az üvegdoboz mozgatásáról továbbra is egy 1,6-os benzines vagy egy 1,9-es dízel gondoskodhat. Mindkét változatot volt szerencsém kipróbálni, és azt kell, hogy mondjam, a dízel bizony jobban illik az autó hosszútávfutó karakteréhez.

A Fiat konszern JTD motorjával szerelt Multipla tökéletes párosításnak bizonyult, ugyanis a 115 lóerős és 205 newtonméteres teljesítményű motorral meglepően fürge tud lenni a járgány, ráadásul mindehhez 7 literes átlagfogyasztás párosul.

Ami viszont nem tetszett, hogy a motor nem csupán hidegen kerregett, mint egy traktor, de átmelegedve is megőrizte érces hangját. Ez utóbbit egyébként elég hamar elnyomja a szélzaj, így ha véget akarunk vetni a kellemes csevejnek utazás közben, elég 130 km/óra fölé gyorsítanunk, és innentől kezdve nincs más dolgunk, mint mosolyogva bólogatni az anyósülésen tátogó utasnak.

A vezető üléspozíciója - a rövid ülőlapot leszámítva - remek, a váltó helyét másodpercek alatt meg lehet szokni, akárcsak az autó magas építését, amelynek segítségével átláthatunk az átlagforgalom felett, menekülési utak után kutatva a dugókban. A fékek és futómű teljesítménye tökéletesen elég az autó karakteréhez, nagyobb tempónál enyhe billegés, még nagyobbnál már komoly bedőlés és gumicsikorgás jelzi, hogy apa Rammstein CD-re próbál vezetni.

Miért nem lett sláger a Multipla?

A kérdés persze túl pejoratív és egyértelmű, hiszen egy szokatlan formájú autót még annak ellenére is nehéz eladni, ha a szaksajtó térdre borult előtte. A konkurencia persze azonnal kapcsolt, és sorra jöttek a mindentudó családi autók divatosabbnál divatosabb külsővel, így a Multipla méltatlanul ugyan, de nem keült be a kategória éllovasai közé.

Legutóbb a Honda lépett az FR-V nevű családi járgányával, amely - minő véletlen - ugyancsak 6 üléssel rendelkezik 2 soros felosztásban. Nagy ellenfélnek és igazi "kategóriagyilkosnak" számít még az Opel Zafira, a Citroen Picasso, illetve a Renault Scenic, de ott van még a családosokat csábító brancsban a Ford C-Max és a Volkswagen Touran is. Közéjük tagozódik most be a Multipla átfésült külsejével, ám belül továbbra is dübörög a hippimozgalom. Ez utóbbihoz egy adalék: a régi, kereklámpás multiplások többsége villantással köszön a márkatársaknak, pont úgy, ahogy a kultuszautók irigyelt sofőrjei. Lehet, hogy azzal van dolgunk?

Műszaki adatok

Motor
Hengerszám elrendezés	4 soros
Furat x löket (mm)	82,0*90,4
Sűrítés	18,5:1
Max. teljesítmény EL: kW (LE) 1/perc	85 (115) 4000
Max. nyomaték EL:Nm (kgm) 1/perc	205 (1700)

Méretek
Hosszúság (mm)	4090
Szélesség (mm)	1870
Magasság (mm)	1690
Tengelytáv (mm)	2666
Első/hátsó nyomtáv	1511/1520
Csomagtartó térfogata (liter)	430
Üzemanyagtartály térfogata (liter)	65
Nettó tömeg (kg)	1370

Forrás:  Origo | Írta: Nógrádi Attila

Titkos tipp: FIAT Multipla - Autónavigátor cikke a típusról.

Az első szériás FIAT Multipla meghökkentő külseje családi élethez, nagy helyigényhez ideális, praktikus belsőt takar.

FIAT Multipla 1998-2004

1998-at írtunk. Életem második tesztautója egy FIAT Multipla volt, 1,6-os benzinmotorral, SX felszereltséggel, indigókék színben, bordó belsővel. Megállt az élet, amerre mentem vele, és enyhén szólva nem azért, mert a messze földön híres olasz dizájn lenyűgözte az embereket – inkább a letaglózás a helyes kifejezés. A Multipla lépcsős orrú formája egyszerűen sokkolóan hatott a szemlélőkre, rövid volt, ugyanakkor magas és nagyon széles. Úgy festett, mintha két különböző autóból gyúrták volna össze, az övvonalnál két külön világ találkozott, amit tovább súlyosbított a bambuló békára hajazó ábrázat, illetve az üveg és a fém felületek szokatlan aránya. Egy szó, mint száz, 1998-as bemutatásakor a Multipla űrből csöppent hóbortnak tűnt, pedig a teszthét számomra bebizonyította, hogy remek kocsi volt. Kétségtelen, hogy a karosszéria azonnal ítélkezésre késztette az embereket, és az sem titok, hogy a többség tetszését nem nyerte el a forma, de aki ezen a dilemmán felül tudott kerekedni, és döntően praktikusság alapján keresett magának autót, az anno keresve sem találhatott jobbat, mint a FIAT Multipla.

Zseniálisan kitalált belső − praktikus, tágas, variálható, kényelmes

FIAT Multipla 2004-től

Azt hiszem, nem tévedek nagyot, ha kimondom, bő egy évtizeddel később vizsgálódva csak a szokatlan külső a magyarázat arra, hogy miért titkos tipp, és nem bestseller ajánlat a Multipla. A használói vélemények szerint a tulajdonosok (a bátrak, akik megvették) elégedettek az autóikkal − ennek bizonyítéka a 4,1 pontos osztályzat az 5-ös skálán -, ami 9 éves átlagéletkor, és 140 ezer kilométert meghaladó átlagos futásteljesítmény alapján abszolút pozitív érték. A modell sarokpontja a strapabíróság, a műanyagok, a kárpitok nem örökéletűek, itt-ott zörgések hallhatók, foszlások tapasztalhatók, bár ahogy az értékelésekből kitűnik, ebben nem csekély szerepe van az egyéni bánásmódnak is – a Multipla meghálálja a gondoskodást. Műszaki szempontból az elektromos rendszer, a kipufogó, és a futómű mindenképpen figyelmet érdemel egy vásárlás előtti átvizsgálásnál, rozsdára viszont igazából csak akkor számíthatunk, ha az autó törött volt, és rosszul javították.

Hirdetés

   

2006-os Multipla JTD, 2,4 millió forintért. Nem tűnik lelakottnak

Az előnyök sora sokkal hosszabb. A nagy ajtókon könnyű a beszállás, és a kocsiból remek a kilátás: magasan vannak az ülések, jók a tükrök, és nincsenek vastag oszlopok. Az átlagon felüli szélesség a soronként 3-3, kissé keskeny ülésnek köszönhető – a középsőt javallott kissé hátratolni, így a vállaknak több hely jut. A műszerfal középen blokkosított egyvelegében első pillantásra nehéz kiigazodni, ám a gyakorlat azt mutatja, a Multipla kezelése könnyen megszokható, és hála a textilborításnak, nem nyomaszt a kellemetlen plasztik-érzet. Rengeteg a rakodóhely, az önálló ülések variálhatók, minden jól ki van találva, és hat üléssel is használható méretű csomagtartó várja a poggyászokat. Már az SX alapfelszerelés sem fapados, de aki igényli a komfortot, keressen a gyárból gazdagabb tartalommal útjára engedett ELX kivitelt. A motorválaszték nem túlzottan bőséges, a kínálat gerincét az 1,6-os benzines, valamint az 1,9-es JTD dízel alkotja – az évek során folyamatosan finomodtak a konstrukciók, de igazából nincs közöttük jelentős különbség, a benzines 103 lovas, a dízelek 105 és 115 lóerő között mozognak. Külön szót érdemel a 120 lovas dízel, de ez már a ráncfelvarráson átesett modellre jellemző, 2005 után. A futómű inkább kényelmes, mint sportos, de a széles nyomtáv miatt meglepően jól kanyarodik a Multipla.

   

2003-as FIAT Multipla 1.6 16v SX, 1,85 millió forintért

A FIAT 2004-ig gyártotta a különleges karosszériás Multiplát, majd egy korszerűsítéssel a Stilo formajegyeihez igazították az autót, amely ettől egyáltalán nem lett sikeresebb, sőt, elvesztette karakterét. A használtautós felhozatalban nem tolonganak az eladó példányok, és a csekély mennyiségen belül is nagy a szórás. Már félmillió forintért környékén hozzájuthatunk 2000-es évjáratú modellekhez, benzineshez, dízelhez, de ne legyenek illúzióink: ennyiért több százezer kilométert futott, láthatóan nem megkímélt, horpadásokkal, karcolásokkal bőven ellátott autót vehetünk, amire egészen biztosan komoly összegeket kellene költeni, azonnal. Az éremnek azonban másik oldala is van. Ha tágas, családi használathoz kifejezetten alkalmas típust keresünk, és maximum 2,5 millió forintunk van, már meggondolandó ajánlat lehet egy 2006-os, ráncfelvarrott, 120 lóerős dízellel szerelt Multipla 2,4 millióért, 81 ezer bevallott kilométerrel az órájában, metálfényezéssel, szinte hiánytalan biztonsági és kényelmi felszereléssel (automata klíma, ABS, ESP, légzsákok, alufelni, CD lejátszó, stb.). Akinek netán a különc, eredeti változat jobban bejön, némi keresgéléssel találhat szép példányt, és úgy tűnik, kétmillió forint alatt is megúszható a kaland: ]2003-as, benzines 1.6 16v SX Multiplát klímával, dupla légzsákkal, szervokormánnyal 1,85 millió forintért hirdetnek, gázüzemre átalakítva.

Forrás: Autónavigátor

Aggasztó kölső - A Totalcar tesztje a típusról.

Az egyik vezetett már Fiat Multiplát, a másik nem. Az előbbi már ismeri az autó titkát, az utóbbi csak aggasztó külsejű járművet lát. Azután persze vannak néhányan, akiknek tetszik a Multipla, és olyanok is akadnak, akik akkor sem ülnének a volánja mögé, ha fizetnének érte - velük most ne foglalkozzunk. 

Barbra Streisand első nyilvános fellépése sem keltett akkora sokkot a közönségben, mint mikor a Fiat bemutatta születendő családi van-jének (buszlimuzinjának, egyterűjének, ahogy jólesik) protípusát. Először mindenki átejtésre gyanakodott, a meghíváson egybegyűlt újságírók keresték is a teremben a rejtett kamerát, de amikor az olaszok már a működőképes verziót is bemutatták, le kellett nyelnünk a békát -az idomtalan szerkezetet bizony rá fogják szabadítani a jónépre.  

Azóta sok-sok Multipla lefolyt már a Dunán, néhányat hiper-extrovertált egyedek, meglehetősen sokat pedig a kocsit reklámfelületként használó médiaorgánumok vásároltak meg. A mennyiség egy része pedig az importőr tesztautóparkjában kötött ki, mely autó az újságírók gyilkos jobb lábának, izzadó markának és szarkasztikus megjegyzéseinek estek áldozatul. 

Nem véletlen, hiszen a tervezőgárda feltehetőleg egy LSD-trip utáni nap rajzolta a formát, amit csak nagyon kevesen tudtak elsőre megemészteni. A kezdeti prototípusnál feltehetőleg túlságosan alacsonyra sikeredett karosszériát egy bő húszcentis, deréktájt beillesztett magasítással tették utaskompatibilissá, s így jutott hely a tervezéskor kifelejtett távfényszóróknak is - a szélvédő tövében. 

Egyéb tekintetben is ijesztő jelenség e Fiat, hiszen olyan széles, mint egy bazi nagy Volvo S80-as, alig hosszabb, mint egy Zsiguli, a magassága pedig a mikrobuszokéval vetekszik - aki először látja szembejönni az úton, megfogadja, hogy legközelebb csak alkoholmentes sört kér az ebéd mellé. A forma további cifraságokat rejt, hiszen a kocsi oldalfalai kifelé dőlnek, az eleje keskeny, a közepe terebélyes, a hátsó lámpái igazi Pokémon-figurák, az utasok derekáig leérő ablakok pedig kirakat-jelleget kölcsönöznek az oldalfalaknak. 

Szó, ami szó, a járművet a humort nem ismerő magyar autósok kilencven százaléka iszonyúan csúnyának, de legalábbis abszolút komolytalannak tartja, ezért szerencsétlen autó sorsa nálunk már a megjelenésének első napjaiban megpecsételődött. Magyar ember csak a németektől fogadja szívesen az ötletességet - gondoljunk bele, milyen sikere lett volna a Multiplának, ha Mercedes-csillag, vagy Audi-karikasor lett volna az elején.  

Aztán az ember tesz egy kört a modern Fiat-lufival és úgy megtér, mint a KISZ-aktivistából lett Jehova tanúja. A kocsinak első nekifutásra semmi hibája nincs. Aztán másodikra se. Meg aztán harmadikra se. Talán csak a negyedik rosszindulatú vizsgálódásra szúr csak szemet, hogy teljes létszámmal -ami a Multipla esetében elöl 3/hátul 3 elrendezésben összesen 6 fő - a csomagtartó már meglehetősen szűk. De még ez is orvosolható, hiszen a hátsó üléseket egyenként előrébb lehet helyezni, ezáltal három lépcsőben növelhető a raktér, ám a hátsó traktus ilyenkor egyre inkább a kiskocsiknál megszokott lábzsugorítós méretet veszi fel. 

Ha viszont 430 liternyi csomagtér - ami egy ötszemélyes autónál már elfogadható - az utastér igazán tágas. Mivel a kocsi széltében iszonyat nagy, hárman valóban elférnek egymás mellett, különösen mert a középső ülés elöl hátrébb van, hátul pedig hátrébb csúsztatható, mint a két szélső. A könyökök tehát különböző síkokban kaszálnak, a középső utasok pedig - bár kartámasz nem jut nekik - jobbra-balra kiváló, párnázott fejtámaszra biccentenek, ha véletlenül elbóbiskolnak. 

Amennyiben nincs szükség a hatszemélyes kiépítésre, igazi LEGO-játék utazás előtt össze-vissza próbálgatni a lehajtható, kivehető hátsó székeket, hogyan a legjobb az elrendezés. Egy hátsó üléssel pedig simán befér akár egy kisebb robogó, vagy több bringa is, ha pedig az első középső ülés sem kell, a lehajtott háttámlában kialakított tálcán enni, inni, de még sakkozni is lehet.  Valódi Transzformerként viselkedik tehát a Multipla, a hatalmas ablakok pedig garantálják, hogy senkinek ne legyen klausztrofóbiája - belülről még a kifelé dőlő oldalablakok is értelmet nyernek, hiszen a vállak és a fejek körül óriási a tér. 

Irgalmatlanul sok tárolórekesz van az első utasok keze ügyében, hiszen a tetőből mindkét oldalon napszemüvegtartó hajtható ki, a középen elhelyezett kezelőszerveknek köszönhetően a műszerfal tetejéből két hatalmas kesztyűtartó nyílik, s a burkolatokban egy jobb kocsmai társaság számára elegendő pohár- és üvegtartó-mennyiséget is kialakítottak - kár, hogy a hátsó utasok legfeljebb a lábukhoz dobálhatják le cókmókjaikat.

Ha már korábban elővettük a robotos hasonlatot, ne szálljunk le róla ilyen könnyedén: a központi, kombinált műszer-kezelő-szellőző-információs egység olyan, mint valami Spielberg-filmbéli, űrutazásos táj makettje, de vitathatatlan, hogy a hatalmas sebmérő, a burjánzó, csigaszemekkel állítgatható szellőzőrostélyok, valamint a logikusan csoportosított, Pirx-kapitányt is elismerő füttyentésre késztető gombok rettenetesen jól használhatók.  Tegyük hozzá, a kocsi úgy, ahogy van, rettenetesen jó. Minden ülése egyformán és nagyon, nagyon kényelmes, a gyanús, bowdenes mechanizmussal működő műszerfali váltóval az első kattintás után már öröm a kapcsolgatás, a kormányzás, sőt még a futómű is határozottan sportautós beállítottságot sejtet. Persze emiatt kis terhelésnél a rugózás keményebb az igazán kellemesnél - ha csak egy-két utas van a kocsiban, s a csomagtartó üres, érdemes a raktérben elhelyezett néhány kisebb betonlappal, rosszabb esetben pár tucat, vizes, bontott téglával emelni a komfort színvonalát. 

Zaj viszont szinte nincs is, s ez olyannyira igaz, hogy a csekélyke motormormogás mellett még százhatvanas sebességnél is kulturáltan folyhat a beszélgetés - ez talán a legmegdöbbentőbb tulajdonsága e kedves droid-Fiatnak. Néhány szót érdemel a motor is, ami a tesztautóban az a közös nyomócsöves, 1,9-es turbódízel blokk volt, amit a Fiat-konszern előszeretettel alkalmaz mindenféle márkájú és típusú egyéb járműveiben is. A Multiplához 105 lóerő jár, s ez, bár puskagolyóvá nem teszi az autót, elegendő ahhoz, hogy egy pillanatra se tűnjön lomhának - garancia erre a 170-es végsebesség és a 0-100-ra 13,3 másodperc alatt abszolválható gyorsulás.  A motor elképesztően csendes, különlegessége, hogy más turbódízelekkel szemben már alig alapjárat fölött érezhetően kezd húzni, fogyasztás dolgában pedig szinte verhetetlen: a Szaratov hűtőszekrény-szerű, közel 1,4 tonnás kasztnit viccesnek mondható, hétliteres átlagfogyasztással vitte a próba során, ehhez érdemes azt is tudni, hogy a tesztelői láb mindig nehezebb néhány kilóval a privát tulajdonosokénál. 

A Multipla tehát minden tekintetben AZ ideális autó. Olyan evolúciós termék, mint a viszonylag kényelmes, emelkedőn könnyen tekerhető, országúton szélsebesen hajtható, úttalan utakon is helytálló, tönkretehetetlen mountain bike. Most, hogy végezetül a Multipla seregnyi, vitathatatlan erényének megtapasztalása után ájultan törölgetjük verejtékező homlokunkat, visszaránt a józan valóságba egy kicsiny árcédula, amelyre rosszindulatú marketingesek véletlenül valami 5,6 milliós számot firkantottak.  Ez pedig sokszázezerrel több, mint a konkurensek cetlijein - Citroen Xsara Picasso, Mazda Premacy, Opel Zafira, Renault Scénic - leolvasható elviteli ellenérték. Csak remélni tudjuk, hogy a fiatosok tévedésből albán lekben tüntették fel az árat, de a hiba kijavításáig a tesztünk által meggyőzött, a Multiplát bulldogként a fogai között tartó, azt el nem eresztő, ám sajnos kisebb pénzű olvasónknak nem marad más, mint az 1,6 literes benzinessel szerelt, valamelyest gyengébb, jóval iszákosabb, meglepő módon kevésbé kulturált működésű, benzines.

Forrás:  Totalcar.hu  |  Csikós Zsolt írása

  

   

Köszöntő

Üdvözlök Mindenkit a Multipla Info oldalon!

Ezen az oldalon igyekszem összeszedni majd, mindent ami a Fiat Multiplával kapcsolatos. Gyártásról, szervizelésről, formáról, felszereltségekről, típusokról, modellekről, tapasztalatokról. Egyszóval (hárommal) Minden ami Multipla.